Mês: Novembro 2024

Portugal, a Europa e o Mundo preparam-se para o lançamento da iniciativa para as Cidades Quânticas, no final de uma conferência que traz a Lisboa (Novembro 2024), durante três dias, algumas das mentes mais brilhantes da academia e da indústria no sector das Tecnologias e da Computação Quântica.

O tema “EU Inauguration of the International Year of Quantum Science and Technology 2025, and launch of the Quantum Cities initiative”, para além da inauguração das atividades já centradas no internacional da tecnologia e da ciência quântica, ousa sem pejo, lançar a ideia de uma pólis capaz de endereçar novas vivências para as urbes europeias, com planeamento, realização e gestão segundo os princípios da sobreposição, entrelaçamento e interferência Quânticas.

Mais uma oportunidade para que pessoas, empresas e instituições possam unir-se no aproveitamento colectivo e inteligente de uma realidade emergente, a segunda revolução quântica, centrada em inovadores e mais seguros processos de comunicação, sensorização e computação.

A analogia com a sobreposição quântica, poderá significar a criação de espaços multiuso e dinâmicos, que se adaptam às necessidades da sociedade em tempo real. Prédios, ruas e infraestruturas poderiam mudar de função, respondendo às demandas instantâneas da população, optimizando o uso do espaço urbano.

No entrelaçamento quântico, partículas separadas por grandes distâncias continuam a compartilhar uma conexão profunda, influenciando-se mútua e instantaneamente. Numa Cidade Quântica, essa interconectividade é projectada em sistemas de comunicação, transporte e energia com reflexo na própria estrutura social.

Cidades quânticas promovem uma cidadania colaborativa, onde o bem-estar colectivo é um reflexo do desenvolvimento individual, criando uma sociedade ética, moral e legal mais coesa e inclusiva.

A interferência quântica refere-se ao fenómeno em que as ondas de probabilidade de diferentes estados interferem umas com as outras, resultando em padrões previsíveis.

Aplicado à governança urbana, isso sugere que as decisões políticas e sociais são tomadas de maneira mais coerente e harmoniosa, considerando múltiplos cenários e suas implicações. Com a tomada de decisões baseada em dados e algoritmos quânticos, pode prever consequências de longo prazo e minimizar conflitos, criando um ambiente urbano mais seguro e experienciável.

Ao traduzir os princípios quânticos de sobreposição, entrelaçamento e interferência em soluções urbanas e sociais, a metáfora das Cidades Quânticas pode ajudar a transformar o modo como vivemos, trabalhamos e interagimos, prometendo um futuro em que as tecnologias de ponta e a organização social convergem para uma realidade emergente e um ambiente urbano mais ágil, flexível e seguro, e assim, mais sustentável, interconectado e inteligente.

Francisco Lavrador Pires| Engenharia, Inovação e Desenvolvimento Organizacional, in Diário As Beiras (17/10/2024)

A Câmara Municipal de Coimbra promoveu recentemente uma iniciativa inovadora no bairro da Quinta da Portela: um projecto de experimentação urbana. Durante sete dias, coincidentes com a Semana Europeia da Mobilidade, este bairro transformou-se num laboratório ao ar livre, onde foram testadas novas formas de mobilidade em duas ruas perpendiculares e no cruzamento entre elas. Alteraram-se sentidos de trânsito, convertendo ruas em vias de sentido único, e reduziu-se o número de vias de circulação e de estacionamento. O espaço libertado deu lugar a uma ciclovia e a espaços de convívio para os moradores. A experiência foi anunciada previamente e houve debate com os moradores, no local. Após os sete dias, as ruas voltaram à sua configuração original. Será que as sementes para futuras mudanças ficaram plantadas?

A experimentação urbana é uma nova forma de planear e construir cidades. Funciona como uma espécie de “aprender pelo fazer”, como se promove nas escolas, ou uma abordagem “lean” aplicada à inovação.

Há três fases fundamentais: primeiro, imaginar o que a cidade e as ruas podem ser; depois, implementar as soluções sonhadas numa zona específica; por fim, testar, observando e aprendendo com os resultados. É também uma nova forma de fazer política: mais aberta, inclusiva e colaborativa. O verdadeiro sucesso destas iniciativas, está no quanto se aprende: com esse conhecimento, as soluções podem ser ajustadas ou expandidas para outras áreas da cidade.

Em teoria, a experimentação urbana permite tomar decisões mais informadas e construir uma melhor cidade. Na prática, também; pois as soluções são tipicamente mais fáceis de implementar quando todos estão envolvidos e tiveram uma palavra a dizer. O mais interessante é que este tipo de experimentação permite ter uma visão ambiciosa. A natureza temporária e a circunscrição a uma área limitada facilitam a introdução de soluções ousadas sem o receio de mudança. No entanto, também há riscos: a participação pode ser enviesada por grupos pequenos, mas muito ativos, pelo que é crucial garantir diversidade e representatividade nas opiniões. Depois da experiência, o grande desafio é dar continuidade às acções e continuar o diálogo entre os decisores e os cidadãos.

Este processo de planeamento redefine o papel de cidadão, que precisa de estar informado, envolvido e disposto a ver além do seu interesse individual. Estaremos, enquanto comunidade, preparados para isso?
A experimentação urbana está a ganhar cada vez mais destaque, especialmente no âmbito de iniciativas mais amplas como os “living labs” ou “urban labs”. E não será de estranhar que mais projectos deste género venham a surgir em Coimbra e noutras cidades da região, testando soluções para desafios tão variados como a transição climática, a inovação social ou a mobilidade sustentável.

As experiências geralmente passam por reconfigurar o uso do espaço público, nomeadamente os arruamentos. Tradicionalmente, as ruas de uma cidade são classificadas com base na principal função que desempenham: circulação ou acesso. As “artérias” ou “circulares” possuem várias vias destinadas a facilitar a circulação de grandes volumes de tráfego a velocidades relativamente mais elevadas. Por outro lado, os “arruamentos locais” priorizam o acesso a edifícios e actividades, dedicando menos espaço às vias de circulação e mais a estacionamento e passeios. Outras ruas, designadas como “distribuidoras”, conjugam as duas funções. Recentemente, uma terceira função tem vindo a ganhar relevância: a fruição do espaço público, ou seja, para lazer, mercados de rua, expressão artística ou eventos desportivos.

Reafectar o uso de uma rua significa alterar a sua função principal. Muitas vezes, pretende-se que a mudança seja permanente. No entanto, pode ser ainda mais interessante testar soluções que respondam à variação das necessidades ao longo de um dia (horas de ponta vs resto do dia), de uma semana (dias de trabalho vs fim-de-semana), ou até sazonalmente (épocas turísticas e festivas vs resto do ano).

A título de exemplo e de forma puramente hipotética, permito-me referir três casos que surgiram na minha mente enquanto escrevia este artigo.

Primeiro: a Avenida João das Regras, em Coimbra. Esta avenida, que liga a rotunda do Portugal dos Pequeninos à Ponte de Santa Clara, tem uma clara função de circulação durante os dias da semana, apresentando elevado congestionamento nas horas de ponta. No entanto, ao fim-de-semana, o cenário é outro: o tráfego de atravessamento reduz-se consideravelmente e os passeios e as esplanadas enchem-se de pessoas. Porque não testar, ao fim-de-semana, a redução do número de vias, de duas para cada uma em cada sentido, transformando parte da avenida num espaço de fruição?

Segundo: o Bairro Novo, na Figueira da Foz. No Verão, o tráfego, as necessidades de estacionamento e o movimento pedonal aumentam drasticamente, mas fora da época balnear, o cenário é muito mais calmo. Uma solução que adaptasse o uso do espaço público às variações sazonais poderia trazer benefícios para moradores e turistas.

Terceiro: em muitas vilas e cidades, as crianças já quase não brincam na rua, muito por culpa do tráfego automóvel. Porque não testar a criação de Zonas 30, onde a velocidade é limitada e os peões têm primazia, ou até Zonas de Coexistência, onde o espaço é partilhado de forma segura entre automóveis, bicicletas e peões?

João Bigotte, Docente de Inovação, Urbanismo e Transportes/FCTUC, in Diário As Beiras (02/10/2024)